。”杭州的贾先生一向在为自己的小鹏P7轿车烦恼，3·15降临之际，他向电车志反映了他遇到的问题，“购车时我看中这款车的百公里加快是6秒多，但那次体系晋级后，电量在剩80%左右时，百公里加快就延伸至8秒左右；若电量只剩20%-30%，百公里加快乃至需求10秒以上。
贾先生回忆说，“2023年12月OTA晋级前，我对这款车挺满足的。那次OTA晋级提示的是‘优化冬季续航’。”其时正值冬季，贾先生觉得可以优化续航是功德，便当即进行了晋级，“晋级后发现车辆动力显着下降，百公里加快显着减慢，每次超车都要慎重考虑，驾驭体会大打折扣。”
贾先生从多年的驾驭经历剖析以为，此次晋级是经过设置冬季电池温度设定值，而强制约束不一样的温度不同电量时的动力输出功率，然后带来一点点微乎其微的续航优化提高，严重影响驾驭安全。
他觉得自己被“优化冬季续航”这几个字误导了，晋级太草率。“之所以后来没有及时向购买轿车的门店反应，是因为气候转暖后，加快功能差异不再显着。”贾先生说，但到了2024年冬季，加快功能差异带来的欠好感触又呈现，他因而确认问题是由OTA晋级引起。
随后，贾先生前往购车的杭州余杭区永旺梦乐城小鹏门店联络售后人员寻求处理方案。但售后工作人员不认可贾先生的质疑，以为这是其片面感触，不过仍是组织了对较量驾。贾先生提出，因为一切车辆都晋级了同款OTA，试驾比照难以凸显问题。
记者联络了该小鹏体会店的售后司理毛女士，对方表明不方便对外揭露回应，将由小鹏厂家公关进行交流。
因体系晋级导致动力约束的问题也不止贾先生这一位。记者在车质网渠道查询发现，
关于小鹏P7体系晋级后呈现一些显着的反常问题的现象许多，投诉不断。至今未找到切实有效的方法，厂家也没给出清晰的答复和处理方法。
的海外及国内用户均反应过，体系晋级后车辆加快功能直线下降，续航路程反常削减，部分车辆还触发“功率受限”正告。
、ES8部分车主曾反应体系晋级后呈现“电机功率下降”“加快无力”，体系提示“高压体系故障”。还有
车主称，提车当月就遇到动力体系故障，体系晋级后半年又屡次呈现输出功率受限，无法提速的状况，而厂家称车辆在低温或特殊状况下为保证电池使用寿命及安全性，会约束输出功率。
2022年，威马轿车爆出“锁电门”风云。橙柿互动电车志也曾报导，其时不少威马电动车的车主反映，在前往4S店保养后，呈现了付费充电的度数和车机显现的充电度数不一致的问题。
杭州贾先生遇到的问题还没有结论，但新能源轿车体系晋级后呈现动力受限、输出功率缺乏、续航缩短的问题并非个例。车主们在遇到此类问题时应及时与经销商、车企交流并寻求处理方案。一起，厂家也应加强研制技能和质量操控，保证车辆在晋级后可以坚持原有的功能水准并契合顾客的希望。
电车志将会继续重视此事处理发展。此外，新能源轿车的OTA晋级在带来新功能和优化的一起，也或许引发相似动力改变等问题。你的新能源车OTA晋级前后有没有不同？欢迎咱们留言共享。
假如您在购车、用车过程中遇到产品质量、购车胶葛、售后服务等方面问题，欢迎向咱们反映，咱们将发挥媒体监督的力气，帮您与轿车厂商交流，供给法令和政策支撑，推进问题得到合理处理。
